Làm thế nào để điều chỉnh bộ chế hòa khí của chổi than?

Máy cắt hoặc tông đơ xăng, mặc dù tương đối đơn giản (so với động cơ ô tô), sớm muộn gì cũng hỏng hóc. Sẽ có lúc không thể tránh khỏi thời gian ngừng hoạt động lâu và thiết bị xăng khởi động lại - cần phải bảo dưỡng. Trong những trường hợp nâng cao, cần phải sửa chữa, hay đúng hơn là thay thế các bộ phận bị mòn bằng những bộ phận mới tương tự. Cho đến khi bạn phải thay thế các bộ phận đã mòn, bạn cần phải bảo dưỡng bộ chế hòa khí - làm sạch, súc rửa, cấu hình lại các cơ cấu.

Benzokos (chổi quét) có một chân đế - một phần thân được làm bằng nhôm, trong đó các bộ phận còn lại được đặt, hoạt động hài hòa như một tổng thể. Thân bộ chế hòa khí có một bộ khuếch tán - một hành trình với các kênh bên trong để không khí được bơm qua.

Các kênh phân nhánh từ hành trình bộ khuếch tán cung cấp nhiên liệu, trong đó không khí cưỡng bức sẽ trộn lẫn, cuốn theo hơi xăng. Bên ngoài khoang bộ chế hòa khí chính có:

• máy bay phản lực;
• máy bơm nhiên liệu mini;
• bộ phận điều hòa sự hòa trộn nhiên liệu với không khí.

Sau cùng tạo thành hỗn hợp rất dễ nổ được bắt lửa trong buồng đốt của bộ chế hòa khí.

Quy trình lọc và phun nhiên liệu trong động cơ, tiếp theo là máy cắt xăng.

1. Van tiết lưu kiểm soát lượng không khí cung cấp cho bộ khuếch tán. Càng cung cấp nhiều không khí, xăng càng cần nhiều oxy để đốt cháy và càng tạo ra nhiều năng lượng dưới dạng nhiệt. Nhiệt năng tiếp tục được biến đổi thành cơ năng.
2. Bơm màng cung cấp lượng xăng cần thiết.
3. Tiếp theo, xăng đi qua nghẹt động cơ.
4. Nhiên liệu chảy qua van nạp và van xả.
5. Nhiên liệu được lọc bằng lưới lọc.
6. Qua van kim, nó cũng đi vào khoang có màng.

Bộ chế hòa khí như sau.

1. Không khí đi vào ống dẫn bằng van điều tiết không khí. Van điều tiết đặt tốc độ dòng khí cần thiết.
2. Trong bộ phận phun xăng, bộ khuếch tán bị thu hẹp - điều này là cần thiết để tạo ra tốc độ dòng khí cao hơn.
3. Nhiên liệu đi qua khoang chứa bằng phao và đi qua vòi phun, đi vào chỗ hẹp này của ống. Buồng phao định lượng cung cấp xăng. Trong ngăn này, áp suất ở trạng thái cân bằng. Trong một ống hẹp, nó đi xuống. Do sự khác biệt về cả hai giá trị áp suất, xăng đi qua máy bay phản lực.
4. Dòng chảy tăng tốc phun xăng, chuyển nó thành hơi aerosol. Hỗn hợp xăng-không khí tạo thành đã sẵn sàng để đánh lửa trong buồng đốt.
5. Sau khi đi qua đường nhiên liệu, hỗn hợp này nằm trong xi lanh của bộ chế hòa khí.

Kết luận: để thiết lập công suất cần thiết, trước hết, bạn sẽ điều chỉnh tốc độ đốt cháy nhiên liệu bằng cách sử dụng van điều tiết không khí. Nếu khe hở quá nhỏ và oxy trong hỗn hợp này nhỏ hơn 10%, nhiên liệu sẽ không cháy, do đó, động cơ sẽ không khởi động hoặc ngay lập tức bị dừng.

Trong trường hợp mua một chiếc tông đơ Trung Quốc, điều đáng cân nhắc là nó không khác nhiều so với những chiếc châu Âu - động cơ và truyền động 2 hoặc 4 thì giống nhau.

Các trục trặc của bộ chế hòa khí của dao cắt hoặc tông đơ, mặc dù việc loại bỏ chúng tương đối dễ dàng, đôi khi cần phải tìm kiếm lâu dài bằng phương pháp loại bỏ. Những lý do chính là:

• chất lượng lọc xăng không đạt yêu cầu;
• tắc nghẽn bộ lọc không khí;
• tích tụ cặn bẩn và cặn cacbon trong các ngăn và hành trình của bộ chế hòa khí.

Mỗi vấn đề đều có lý do riêng của nó.

Lỗi thường xuyên nhất là mòn và rách màng ngăn. Kết quả là, sự không phù hợp của nó. Các đường dẫn nhiên liệu không được làm kín ở các giai đoạn nhất định trong chu trình động cơ. Lý do như sau:

• bạn đã làm việc trên máy cắt hoặc tông đơ quá lâu mà không bị gián đoạn;
• được cung cấp nhiên liệu chất lượng thấp;
• khí thải đi vào kênh xung động.

Màng bị biến dạng sẽ dẫn đến một số hậu quả xấu:

• không có đủ xăng hoặc ôxy trong hỗn hợp dễ cháy được tạo ra;
• động cơ khởi động sau 10 lần thử không thành công trở lên;
• động cơ gõ, kêu lách cách trong quá trình hoạt động, v.v ...;
• pít tông làm việc bị biến dạng.

Các lý do gây tắc nghẽn lưới lọc là làm sạch nhiên liệu kém chất lượng, hư hỏng ống và / hoặc đầu phân phối.

Mòn mép tiếp xúc của cần gạt là hậu quả của nhiên liệu chưa được tinh chế hoàn toàn, trong đó có các hạt cát hoặc các hạt đất sét, kim loại hoặc các tạp chất khác không hòa tan trong hydrocacbon lỏng. Có vấn đề với việc phun xăng, động cơ hoạt động không tốt khi không tải.

Kim đầu vào bị gãy do các hạt kim loại và đá trong xăng. Kết quả là, chỗ ngồi của kim hút gió không khít với nó, hỗn hợp nhiên liệu chảy ra. Có quá nhiều không khí trong hỗn hợp dễ cháy do bộ chế hòa khí tạo ra, có thể khiến động cơ bị "xì hơi" trong quá trình vận hành. Cuối cùng, kim có thể bị kẹt do xăng kém chất lượng, hoặc bộ phận này đã không hoạt động trong một thời gian dài.

Tiền gửi có thể tích tụ trong ngăn điều khiển. Kim không đóng hoàn toàn lỗ, và rất nhiều xăng đi vào buồng nhiên liệu - động cơ bị tràn nó, có thể làm đầy cả bugi. Do đó, hỗn hợp xăng-không khí chứa một lượng hơi xăng tăng lên. Hiệu quả giảm đáng kể.

Màng thường bị biến dạng (đôi khi bị vỡ) do hoạt động liên tục của máy cắt hoặc tông đơ trong vài giờ. Nếu bạn lạm dụng chế độ hoạt động “sốc” này, tình trạng hư hỏng màng lọc xảy ra thường xuyên hơn. Các sự cố mới sẽ rắc rối như một màn hình bắp cày:

• pít-tông sẽ bị vỡ;
• số lần khởi động động cơ không thành công sẽ tăng lên đáng kể;
• hỗn hợp nhiên liệu chứa quá ít xăng;
• năng lượng hữu ích (nhiệt) sẽ giảm mạnh.

Kẹt cần điều chỉnh là hậu quả của việc lắp đặt không chính xác, bị uốn cong một cách ngẫu nhiên. Mặt tiếp xúc sẽ bị sai vị trí. Điều này sẽ làm gián đoạn việc phun xăng bổ sung.

Van tiết lưu và van điều tiết không khí trở nên không sử dụng được do sự xâm nhập của bụi, các hạt kim loại, v.v. với dòng khí. Các bộ phận giảm chấn bị hư hỏng trông giống như các bộ phận được phun cát. Do bộ giảm chấn bị mòn, hiệu suất của động cơ giảm và phát hiện ra các sự cố. Piston và xi lanh bị mòn.

Trong một số trường hợp, bộ lọc này chỉ đơn giản là không phù hợp với kiểu máy cắt hoặc tông đơ của bạn. Cuối cùng, trục động cơ sẽ bị ảnh hưởng - các mảnh của nó rơi vào các rãnh động cơ, khiến piston bị hỏng.

Việc điều chỉnh quá thô (không thể cài đặt chính xác các thông số) là do lò xo trên vít điều chỉnh. Nhà sản xuất máy cắt bàn chải hoặc tông đơ có thể cung cấp lò xo cứng và dày không cần thiết. Những người khác có thể được tìm thấy trong các xưởng sửa chữa thiết bị tương tự hoặc mua từ bất kỳ đại lý hoặc đại diện chính thức nào của công ty sản xuất động cơ cho tông đơ hoặc lưỡi hái điện của bạn.

Primer - một máy bơm mini cầm tay để bơm nhiên liệu cưỡng bức vào bộ chế hòa khí. Để khởi động động cơ thành công, có thể cần phải bơm 20 ml xăng bằng tay.

Danh sách công việc sắp tới với động cơ có thể như sau:

• thay thế bơm nhiên liệu;
• tháo và xả bộ lọc;
• thay thế cần điều chỉnh;
• nó cũng cần thiết để làm sạch không gian điều chỉnh;
• thay thế màng (hoặc toàn bộ khối nơi có màng này);
• điều chỉnh đầu vào, đầu ra và van kim;
• thay thế bộ giảm chấn;
• làm sạch các kênh nhiên liệu và bộ khuếch tán;
• thay thế lò xo trục vít;
• thay đổi lớp sơn lót.

Không phải tất cả công việc này đều có thể được thực hiện. Thông thường, nhiều người trong số họ không cần thiết nếu một sự cố cụ thể được phát hiện ngay lập tức.

Việc chẩn đoán và điều chỉnh bộ chế hòa khí bằng tay của chính bạn có thể chỉ mất vài phút.

Khởi động động cơ để đi đúng hướng. Hành động của bạn như sau.

1. Tìm giới hạn tốc độ không tải. Để thực hiện việc này, hãy vặn vít L sang phải rồi sang trái. Bước quay là một phần tư vòng quay ngược chiều kim đồng hồ.
2. Với vít T bạn có thể điều chỉnh tốc độ không tải của động cơ: tăng khi vặn vít theo chiều kim đồng hồ, giảm - ngược lại. Động cơ được điều chỉnh hoạt động tự tin không tải và không nóng lên. Ấm lên - không đánh giá quá cao tốc độ.
3. Nếu bạn không điều chỉnh dao cắt mà không điều chỉnh tông đơ, thì các lần quay của vít T sẽ đặt mức dự trữ lớn hơn về vòng / phút. Đối với cả hai loại thiết bị, số vòng quay ổn định được đặt khi chiều cao cắt được chọn bằng dao (hoặc đường).
4. Vít cuối cùng được vặn H. Nó thiết lập tỷ lệ cung cấp xăng với không khí ở gần tốc độ tối đa, công suất động cơ, nhiệt độ khởi động động cơ và mức tiêu thụ nhiên liệu.

Để điều chỉnh động cơ bằng vít H, hãy làm như sau.

1. Mở ga và bóp ga hết cỡ.
2. Vặn vít H theo chiều kim đồng hồ cho đến khi tốc độ động cơ giảm.
3. Quay từ từ vít tương tự ngược chiều kim đồng hồ cho đến khi động cơ tạo ra vòng tua không đều.
4. Xoay nhẹ cánh quạt trở lại (theo chiều kim đồng hồ) cho đến khi động cơ chạy êm. Điều quan trọng là phải nắm được dòng này.

Tinh chỉnh dẫn đến đốt cháy hoàn toàn và một bugi màu trắng nâu. Nến đổ đầy xăng có màu sẫm hơn nhiều so với nến không đổ xăng.

Cách điều chỉnh bộ chế hòa khí của chổi than, xem bên dưới.