Xe chạy mọi địa hình từ máy kéo đi sau: đặc điểm thiết kế và chế tạo

Ngày nay, máy kéo đi sau không chỉ là một loại máy nông nghiệp phổ biến. Nó cũng là nền tảng để tạo ra nhiều loại đơn vị tự chế. Loại thứ hai bao gồm xe chạy mọi địa hình hay còn được gọi là ATV, cũng như karakat. Bất kỳ phương tiện cơ giới nào được đề cập đều sẽ được ứng dụng ở những vùng có điều kiện khí hậu khó khăn và chỉ đơn giản là những tín đồ của các môn thể thao mạo hiểm. Bạn có thể tạo ATV bằng tay của chính mình từ một máy kéo đi phía sau bằng khí nén và đường ray. Cân nhắc ưu nhược điểm của từng loại.

Xe địa hình theo nghĩa truyền thống là phương tiện được thiết kế để di chuyển dọc theo những con đường lầy lội và đường cao tốc, bất kể bề mặt của chúng. Dòng xe địa hình từ đầu kéo đi sau có đặc điểm là kích thước nhỏ và trọng lượng nhẹ.

Trước khi bắt tay vào quá trình chuyển đổi, bạn cần điều hướng các khía cạnh riêng lẻ. Bạn có thể tạo một bộ thu thập thông tin hoặc bộ khí nén. Đồng thời, cơ cấu theo dõi là khéo léo hơn, và cần phải biết và hiểu cách vận hành nó.

Điều tiếp theo cần được làm rõ là đơn vị sẽ được sử dụng ở đâu và như thế nào, công suất bao nhiêu và tải trọng mà nó có thể tự di chuyển. Giải quyết xong những câu hỏi này, bạn có thể bắt đầu tạo bản vẽ của đơn vị tương lai.

Động cơ cũng không nên được thực hiện. Nó chắc chắn phải được làm mát cưỡng bức. Chọn motoblock có hệ thống làm mát bằng không khí hoặc nước. Động cơ phải đủ mạnh để có thể di chuyển trên mọi địa hình mà không gặp sự cố.

Các nút cơ bản được sử dụng để tạo ra một chiếc xe chạy mọi địa hình 4x4, ngoài bản thân máy kéo đi bộ phía sau, được đại diện bởi các thành phần như vậy:

• khung, sẽ là cơ sở của đơn vị;
• trục sau để lắp cặp bánh thứ hai;
• ghế ngồi của tài xế;
• thiết bị chiếu sáng cho phép di chuyển an toàn vào ban đêm.

Các đơn vị như vậy là phương tiện được thiết kế cho một người. Khả năng chịu lực trung bình của xe cơ giới là khoảng 200 kg. Chiều rộng của khung xe được xác định bởi độ ổn định cần thiết trước khi lật, nhưng nên làm cho nó ít nhất là 1,1 mét. Trong số các mô tô có động cơ, nên sử dụng các đơn vị của các công ty "Ugra", "Neva", có thể có các đơn vị khác có công suất từ ​​10 mã lực trở lên. Đặc điểm của sức mạnh như vậy là đủ để di chuyển nhanh hơn 10 km / h. Trong quá trình di chuyển trên đường lầy lội trên mặt đất nhớt hoặc trơn trượt, nó giảm xuống 2-3 km / h.

Trước hết, nên trang bị cho động cơ tiêu chuẩn hộp số giảm tốc. Điều này là do mômen xoắn chấp nhận được cho cả động cơ diesel và động cơ chế hòa khí xảy ra ở 80% tốc độ quay của trục khuỷu lớn nhất.

Đầu tiên, bạn cần tạo một khung sẽ nằm giữa trục trước và trục sau. Đối với nhiệm vụ này, các ống định hình có tiết diện hình vuông được thực hiện. Các thành phần như vậy được đặc trưng bởi mức độ cứng cao. Khi sử dụng xe cơ giới hạng nặng kiểu "Neva" hoặc "MTZ", việc ghép khung cứng thường được thực hiện. Do đó, chiếc xe địa hình sẽ ra mắt trong một tập.

Một lựa chọn khác là sử dụng cái gọi là gãy (gãy khung), mang lại lợi thế lớn khi vận hành đơn vị trên các địa hình có địa hình hiểm trở. Trong tình huống như vậy, kết nối sẽ được thực hiện thông qua pin vua. Đồng thời, cả hai cầu sẽ được trang bị hệ thống treo độc lập.

Để di chuyển trong các khu rừng để săn bắn, có thể chế tạo một phương tiện đi qua đầm lầy trên cơ sở một máy kéo đi sau, được trang bị khung chống gãy. So với các loại xe địa hình trên khung cứng thì nó được trời phú cho khả năng vượt địa hình cao hơn hẳn.

Cách đơn giản nhất là sử dụng các bộ phận chế tạo sẵn từ một chiếc xe du lịch cũ, chẳng hạn như Moskvich 412, để sản xuất trục sau. Điều này là do trọng lượng của các yếu tố này thấp, giúp bạn có thể thực hành chúng để sản xuất xe chạy mọi địa hình. Đối với một hành trình đo được, hệ thống treo được thực hiện trên bộ giảm xóc, bổ sung làm giảm độ rung của cơ thể. Để giảm tiêu hao nhiên liệu và giảm lực cản khi lái xe qua vùng có điều kiện di chuyển khó khăn, nên chế tạo hệ thống treo độc lập cho từng bánh sau riêng lẻ. Để ngăn chặn mức độ lắc lư lớn hơn, cần phải buộc khung vào trục sau, đối với điều này, sử dụng bu lông cứng, và để các kết nối đàn hồi, sử dụng chèn cao su.

Để tăng cường độ bám dính của bánh xe với mặt đường, đặc biệt là ở những vùng đầm lầy, xe chạy địa hình được sử dụng lốp có áp suất thấp. Những bánh xe như vậy, do áp suất đất thấp, có thể làm cho chuyển động của ATV trên máy quay trở nên cực kỳ mềm mại. Đối với điều này, bánh xe chuyên dụng từ xe trượt tuyết đầm lầy lớn được sử dụng. Tương tự, chúng có thể được thực hiện theo cách riêng của chúng, được thực hiện theo cách này:

1. để làm đĩa tự chế, bạn cần hàn đĩa tiêu chuẩn với các đĩa gắn phụ;
2. sau đó một máy ảnh lớn được đặt trên đĩa phóng to và bơm lên;
3. các bánh xe được sản xuất được lắp đặt trên thiết bị.

Để tăng khả năng xuyên quốc gia và khớp nối của bánh xe với mặt đất, bạn nên cắt các vấu đặc biệt từ lốp xe và lắp chúng vào camera.

Chúng tôi lắp ráp phiên bản xe địa hình của mình từ các phụ tùng thay thế đã chuẩn bị sẵn. Quá trình này bao gồm các bước sau:

1. máy kéo đi sau được lắp vào khung đã chuẩn bị sẵn;
2. sau đó trục sau được gắn chặt;
3. ghế lái đang được lắp đặt;
4. nếu được cung cấp bởi bản vẽ, thiết bị lái được lắp;
5. khu vực phía dưới của khung được bao phủ bởi lớp bảo vệ bằng nhựa hoặc tấm sắt;
6. tiến hành thử nghiệm hệ thống phanh;
7. các thiết bị chiếu sáng được lắp đặt, hệ thống dây điện chuyển tiếp.

Trước khi bắt đầu công việc, hãy định hướng cho mình với bộ công cụ. Chúng tôi có thể khẳng định chắc chắn rằng bạn sẽ cần:

• nhiều loại tua vít;
• cây búa;
• Hàn điện;
• thiết bị uốn ống (nếu không có khung chuẩn bị).

Trước khi tạo tài liệu vẽ, hãy làm quen với cấu trúc điển hình.

1. Khung. Mỗi chiếc xe trượt tuyết được theo dõi đều có khung: cấu trúc càng tinh vi thì khung càng phải chắc chắn và đáng tin cậy. Lựa chọn lý tưởng là vay từ xe tay ga, ATV hoặc xe máy. Nếu không có yếu tố này, bạn có thể tự hàn nó từ các ống thép có đường kính ít nhất 40 mm.
2. Ngồi. Ghế ATV cần phải chắc chắn vì cấu trúc của nó khá thấp. Một điều kiện không thể thiếu: nó phải được làm bằng vật liệu chống ẩm.
3. Động cơ. Khi chọn một động cơ, hãy tập trung vào nguồn lực của nó. Muốn xe chạy mọi địa hình mạnh mẽ thì động cơ cũng phải như vậy.
4. Bình xăng. Một bình có dung tích 10-15 lít, làm bằng sắt, là lý tưởng cho một bình xăng.
5. Ván trượt. Nếu bạn không có ván trượt làm sẵn có thể điều chỉnh cho xe chạy mọi địa hình, bạn có thể tự tạo chúng từ gỗ. Đó là mong muốn rằng nó là ván ép 9 lớp, không ít hơn.
6. Vô lăng. Khi chọn vô lăng, hãy nghĩ đến sự thoải mái của bạn. Điều đáng mong đợi là nó được vay mượn từ xe hai bánh.
7. Sâu bướm. Làm sâu bướm có lẽ là một nhiệm vụ đặc biệt khó khăn.
8. Bộ truyền động. Để đường đua quay, bạn cần có ổ điện - tốt nhất là xích xe máy cho tùy chọn này.

Nếu không có sẵn khung hoàn chỉnh, thì nó chỉ được hàn từ một ống định hình và cấu hình được đưa ra bằng thiết bị uốn ống.

Khi khung hoàn thành, xử lý bằng dung dịch chống ăn mòn và sơn nó bằng sơn chất lượng cao có thể chịu được cả độ ẩm và sương giá mùa đông.

Tất cả những ai đã từng tự mình tạo ra một chiếc xe địa hình có bánh xích đều tuyên bố: việc tạo ra các đường đua là một thủ tục khó khăn nhất.

Cách dễ nhất để làm chúng là từ lốp xe ô tô. Phương pháp này rất có lợi nhuận - lâu bền và chi phí thấp. Các thành phần được thực hiện trong một vòng tròn khép kín, vì lý do này, không thể xảy ra vỡ lốp.

Chúng ta hãy xem hướng dẫn tạo bản nhạc, chúng có thể được thực hiện theo hai cách.

Từ lốp ô tô:

• lấy lốp và cắt hai bên (dùng dao sắc);
• cần phải cắt nó để phần có thể uốn cong với bộ phận bảo vệ vẫn còn.

Từ băng chuyền:

• cắt đoạn băng mong muốn;
• chúng tôi khâu các cạnh bằng một sợi chỉ từ một dây câu;
• chúng tôi gấp thành một vòng, chúng tôi may các đầu;
• chúng tôi cố định các vấu trên tấm bạt đã làm, trong vai trò của chúng, chúng tôi sử dụng ống nhựa có đường kính ít nhất 40 mm (cắt dọc);
• chúng tôi cố định các đường ống vào canvas bằng vít.

Có lẽ những thông tin trên sẽ hữu ích nếu bạn đã quyết định tạo ra một chiếc xe chạy mọi địa hình dựa trên máy kéo đi sau.

Cách tự tay chế tạo xe địa hình từ máy kéo đi sau, hãy xem video tiếp theo.